CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该发起机所按照顶置轴承轴轴，顶置轴承轴轴医疗单位更改了推杆和挺柱，减掉了推杆和挺柱的刹车盘磨损。进res排气门所按照顶杆滑动医疗单位，结构的简约极大程度上提生了承受压力反力的性能刚度系数有提生，配气医疗单位的不靠谱性也有提生。

柴油发动机制动装置

CA6DM启倾向安装使用有启倾向行车剎车踏板器裝置，该行车剎车踏板器裝置是由汽和东莞柴油密度机厂有意识的主动性研制开发的具备有意识的主动性常识土地使用权的企业新产品，为CA6DM启倾向的标准规范配备。该行车剎车踏板器裝置采身油车故障率程度与祛除(启倾向与变档器)用res排气-泄气的设计原理合成，行车剎车踏板器出现异常访问网络速度快，行车剎车踏板器工作效率大，机构紧奏型信得过，资金少于原装进口向类企业新产品，在启倾向额定容量转动速度下行车剎车踏板器工作效率达180kW。

汽车行车剎车阀器时，汽车行车剎车阀器磁感应阀跳闸CA6DM打着机汽车行车剎车阀器器所采用进行压缩泄气式汽车行车剎车阀器习惯，当找不到进内部的润滑软件找不到充进柴油机油开启。此刻之以找不到汽车行车剎车阀器意识，核心是汽车行车剎车阀器软件点时，排气阀口门桥顶乡当打着机正常运作到汽车行车剎车阀器气缸轴气缸桃尖方位，即缸筒正常运作到临近上止点而要抑制柱塞泵内的压缩弹簧力上行带宽。此刻，气缸轴上的汽车行车剎车阀器桃尖無法使用到排气阀口墙上，打着机常事业的，汽车行车剎车阀器器仍不事业的。 当要剎车踏板设备时热车机剎车踏板设备设备联下剎车踏板设备踏使用 热车ECU锯断汽油供机剎车踏板设备按钮，动电做阀通电使用 ，使摇合，这个时候制顶杆轴内的副，臂上的油道道接起。轴内的主油道与i人剎车踏板设备动液压泵油采用进气门摇使液压泵腔填满汽车机油。是由于机几油的不容解压缩性，当热车机使用到剎车踏板设备桃尖职位，即打着机连杆式使用到上止点时，凸轮轴轴上的剎车踏板设备桃兆尖顶起排进气门桥顶块在剎车踏板设备活气门顶杆滚珠，下顶开进气门，排出来一霜打着机连杆式和排s气门顶杆用体。打着机连杆式下降时，个部分节流阀内的高压力气时，进气门关机，热车机使用到剎车踏板设备桃尖职位,动设备的助推下做负功，即有了剎车踏板设备热车机的用，也使车身能够变缓地面下坡。

在使用启驱力汽车减速器时，耍求启驱力的速比须要在一段领域内才可以有效。启驱力速比越高，其汽车刹车器电机功率越大。发元驱力汽车刹车器磁感应阀通电张开时， 汽车刹车器控制软件软件油阀方式。CA6DM启驱力废气排放蜗轮增，控制软件软件为带排气管放气阀的增压控制软件软件，所采用空-在空中冷进气控制软件软件。